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换句话说，华为已经具备了“造车”的能力。可以看到，这几年随着人工智能、大数据、云计算技术的快速发展，汽车的工业生态、产品形状和商业模式都进入了新的变革中，以无人驾驭、车联网为代表的智能化已成为未来汽车工业差异化竞赛的制高点。而科技企业的加入，更是将“造车新势力”的声量一路推高，汽车跑道上出现了不少新的面孔。
据新京报早前报道，在去年12月13日的架构调整中，小米设立了中国区，意在进一步加强中国市场的投入。小米将销售与服务部改组为中国区，任命联合创始人、高级副总裁王川兼任中国区总裁。作为小米的得力干将，集团副总裁汪凌鸣也在这轮组织架构调整中，被调任国际部担任副总裁，向王翔汇报。今年1月，汪凌鸣被任命为小米非洲地区部负责人。此举是小米为了在打开国际市场局面，把在中国的成功经验复制到海外市场的行动。
截至2018年4月，工信部官网发布《<免征车辆购置税的新能源汽车车型目录>动态管理》。上述消息称，为加强《目录》动态管理，对2017年1月1日以前列入《目录》后截至该公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中予以撤销。从《目录》撤销的车型，自公告发布之日起，机动车合格证信息管理系统将不再接收带有免税标识的撤销车型信息，税务机关不再为其办理免征车辆购置税优惠手续。已从《目录》撤销但需恢复资格的车型，企业要按政策要求重新申报，经审查通过后列入《目录》，工信部将对《目录》内企业、车型加强事后监督检查，如发现存在违反相关标准法规的，工业和信息化部、税务总局将按照相关要求予以处理处罚。
而从企业的角度说，“对跨国公司来讲，谈判成功的先决条件是获得总部认可的一个底价，否则再好的谈判技巧也没用。我们做了各方面的考量、计划书、预判、分析各种情况，得到总部认可。”罗永庆对21世纪经济报道表示，“这样的认可不容易，中国的谈判价格低于海外甚至周边市场，如何说服总部？首先总部要有相应的理念，再来看中国有多少病人，未来三五年有多少量的增长，以价换量，使销售额不至于比预期差太远。”
责任编辑：郭建每经评论员 薛晖11月25日，央行发布《中国金融稳定报告（2019）》，对2018年以来我国金融体系的状况作了全面评估。报告披露，个人住房贷款增速连续两年回落，且自2014年以来首次低于住户部门全部贷款整体增速。房贷增速放缓，可以理解为居民在住房消费方面正在选择降低资金杠杆。这与中央倡导的“房住不炒”以及维持房地产业稳定健康发展的目标相一致。然而，在这个好消息背后，仍隐藏着一些令人担忧的问题。
造不造车？在外界看来，华为这几年在“造车”上动作频频。两年前，华为与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作的消息被广泛传播，一张看似简陋的无人车的“雏形”也被曝光。而后，华为又高调宣布与奥迪等车企联手开发5G汽车。华为消费者者BG手机产品线总裁何刚甚至在社交媒体上表示，5G联网汽车在2020年前有望问世。“此次奥迪与华为的合作，将在两年内推出实体化的汽车产品，提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。”
