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未来，如何提高财产险行业效率、促进费用率和赔付率均衡、贡献行业价值，如何保持30%以下的费用率、65%-70%左右的赔付率、5%左右的利润率，5%左右的投资收益率和更好的现金流，是财险业谋求科学发展和彰显行业价值的关键。寿险：相比成熟寿险市场利润主要来源于费差益和死差益，国内寿险盈利过度依赖利差益，对预定利率和投资回报的要求很高，在当前的经济环境不可持续。。未来，如何实现利差、费差、死差的平衡与均衡，通过科技手段强化核保和风险选择、控制费用成本，降低费差，将成为寿险竞争力强弱的关键。同时，随着医疗技术的进步，现在的费率可能覆盖不了人长寿带来的损失和赔付，通过大数据技术的应用，能够把生命表弄的更准，可能取得死差益。如果寿险业长期依赖利差益，而持续费差损、死差损，公司发展基础将被动摇，也是对客户利益的损害。

改善投资环境 吸引更多外资——访中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员杨长湧经济日报·中国经济网记者 林火灿“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！”随着中国经济转向高质量发展阶段，如何更好地打造有吸引力的投资环境？近日，中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员、综合研究室副主任杨长湧接受了经济日报·中国经济网记者采访。

正是在这一年底，中央经济工作会议召开，确定了“三去一降一补”的供给侧结构性改革方针。三年后，刘鹤在陆家嘴论坛上表示，我们看到，党的十九大以后杠杆率增速出现了一些放缓的势头，宏观杠杆率高速增长势头已经得到初步遏制。国家金融与发展实验室数据显示，2018年实体经济部门杠杆率出现了自2011年以来的首次下降。2018年，包括居民部门、非金融企业部门和政府部门的实体经济杠杆率由2017年的244.0%下降到243.7%，下降了0.3个百分点。

责任编辑：吴金明净利润腰斩、销量走低，日产汽车正遭遇全球危机日产汽车2018财年净利润腰斩；全球销量走低，中国市场成核心支撑，欲入股造车新势力加速在华电动化。新京报记者（张洁）面对目前的经营状况，日产方面计划通过多种举措改善业绩表现。如通过削减成本和减少促销、裁员等降低经营成本。而在中国市场，日产则在加快布局新能源领域。近日，有外媒报道称，日产计划收购一家中国新势力造车企业。对此，日产中国相关负责人5月21日向新京报记者表示，对于这种猜测性报道不做评论。

另一方面，2018年二季度，全球35例保险科技融资事件中，早期项目仍占主导地位，B轮及以后融资不足30%，根据CB Insights统计，美国1119家保险科技初创公司中，完成第六轮融资的公司不足3%，而最终成为“独角兽”的公司只有12家，占比仅为1%。资本市场对保险科技公司估值方法和估值逻辑未形成基本共识，保险科技成熟、可持续的商业模式有待挖掘。

随着增资一事落定，吉祥人寿的偿付能力终于得到缓解。去年末，该公司核心偿付能力充足率、综合偿付能力充足率分别为175.58%、184.75%，满足监管要求，风险综合评级升至B类。今年二季度末，上述两个指标分别为189.69%、198.31%。